Замена вискомуфты на электро-вентилятор с адаптивным управлением на Mercedes-Benz C180

MERCEDES-BENZ W202 C180
На замену вискомуфты на моем MERCEDES-BENZ W202 C180 меня сподвигло её плачевное состояние, а так же возможность наглядно продемонстрировать на личном примере работу моего авторского блока управления вентилятором А600+, разработкой и производством которого я занимаюсь уже несколько лет.
А600+ фото
Вентилятор заказал с разборки. По креплениям четко подходит от W202 С280 или W210 E320 4matic (код A0015003093) мощность 550Вт.
На фото очень наглядно видна разница в производительности муфты и электровента:
вентилятор против вискомуфты
Вискомуфта и дифузор демонтируются без особого труда
вискомуфта с диффузором вид сверхугайка на шкиве помпыСама вискомуфта крепится к шкиву помпы гайкой на 36мм с обратной резьбой - откручивается "по часовой" стрелке. Далее снимаются клипсы и вынимается диффузор

клипса крепления диффузора вискомуфтыдемонтаж диффузора вискомуфтыприводной узел вид спередирадиатор без диффузора вискомуфты
Далее монтируется вентилятор и сам блок управления
установленный диффузор с вентилятором A0015003093установленный диффузор с вентилятором A0015003093 и блоком А600+установленный диффузор с вентилятором A0015003093 и блоком А600+ вид сверхублок А600+ установленный на диффузор вентилятора A0015003093разъёмы подключения блока А600+
На фото блок управления закреплен на диффузор вентилятора, но туда устанавливать не рекомендую, так как в этом месте очень горячо! Это было сделано специально, дабы хорошенько проверить блок на устойчивость к высоким температурам. Хотя у многих автопроизводителей модули управления вентилятором установлены прямо непосредственно не диффузоре.

Блок А600+ умеет работать с любым отдельным ntc-датчиком температуры либо управляться ШИМ-сигналом от штатного ЭБУ. Так же на борту модуля имеется вход для подключения сигнала от кондиционера, что обеспечивает постоянный обдув во время работы климата. На своем примере я буду реализовывать схему подключения  "с отдельным датчиком" и использовать обычный NTC-датчик на 10kOm от промышленных водонагревателей, но можно использовать любые другие автомобильные датчики температуры.
стандартный датчик температуры для блока А600+сначала планировал врезать датчик в верхнюю крышку термостата, но после замеров температуры обнаружил что там практически 10 градусов погрешность, поэтому врезал в заглушку рядом со штатным датчиком
место установки датчика температурыместо установки датчика температуры приближенный вид
сигнал "климата" взял от "плюсовой" клеммы муфты компрессора кондиционера
плюсовой разъём муфты компрессора кондиционера
Настройка блока заключается в том, что бы вручную на запущенном двигателе настроить диапазон температуры для работы вентилятора. Диапазон задается НИЖНИМ и ВЕРХНИМ порогами. Нижний и Верхний пороги программируются последовательно в реальном времени, на запущенном двигателе, в моменты прогрева до нужных температур. Вентилятор начинает плавно раскручиваться в момент преодоления температурой НИЖНЕГО порога, и продолжает ускоряться, выходя на максимальные обороты при достижении ВЕРХНЕГО порога; и наоборот – при понижении температуры скорость вращения плавно снижается, а по преодолению нижнего порога – вентилятор отключается. Формируется практически прямая зависимость скорости вентилятора от температуры. И, например, при настройке диапазона 86...94С, двигатель не будет нагреваться выше 90 градусов, а вентилятор не будет разгонятся более 50% от максимальной скорости.
график зависимости скорости вращения вентилятора от температуры ОЖПосле замены вискомуфты на электро-вентилятор с адаптивным управлением, при включенном климате при средних нагрузках в городском цикле езды при температуре воздуха до +34 (выше в наших широтах бывает редко) двигатель не нагревался выше 92С. Температурный диапазон можно "сдвигать" в разном направлении, и таким образом получить желаемый режим работы вентилятора.

To Top