Замена вискомуфты на электро-вентилятор с адаптивным управлением на Mercedes-Benz C180
На замену вискомуфты на моем MERCEDES-BENZ W202 C180 меня сподвигло её плачевное состояние, а так же возможность наглядно продемонстрировать на личном примере работу моего авторского блока управления вентилятором А600+, разработкой и производством которого я занимаюсь уже несколько лет.
Вентилятор заказал с разборки. По креплениям четко подходит от W202 С280 или W210 E320 4matic (код A0015003093) мощность 550Вт.
На фото очень наглядно видна разница в производительности муфты и электровента:
Вискомуфта и дифузор демонтируются без особого труда
Сама вискомуфта крепится к шкиву помпы гайкой на 36мм с обратной резьбой - откручивается "по часовой" стрелке. Далее снимаются клипсы и вынимается диффузор
Далее монтируется вентилятор и сам блок управления
На фото блок управления закреплен на диффузор вентилятора, но туда устанавливать не рекомендую, так как в этом месте очень горячо! Это было сделано специально, дабы хорошенько проверить блок на устойчивость к высоким температурам. Хотя у многих автопроизводителей модули управления вентилятором установлены прямо непосредственно не диффузоре.
Блок А600+ умеет работать с любым отдельным ntc-датчиком температуры либо управляться ШИМ-сигналом от штатного ЭБУ. Так же на борту модуля имеется вход для подключения сигнала от кондиционера, что обеспечивает постоянный обдув во время работы климата. На своем примере я буду реализовывать схему подключения "с отдельным датчиком" и использовать обычный NTC-датчик на 10kOm от промышленных водонагревателей, но можно использовать любые другие автомобильные датчики температуры.
сначала планировал врезать датчик в верхнюю крышку термостата, но после замеров температуры обнаружил что там практически 10 градусов погрешность, поэтому врезал в заглушку рядом со штатным датчиком
сигнал "климата" взял от "плюсовой" клеммы муфты компрессора кондиционера
Настройка блока заключается в том, что бы вручную на запущенном двигателе настроить диапазон температуры для работы вентилятора. Диапазон задается НИЖНИМ и ВЕРХНИМ порогами. Нижний и Верхний пороги программируются последовательно в реальном времени, на запущенном двигателе, в моменты прогрева до нужных температур. Вентилятор начинает плавно раскручиваться в момент преодоления температурой НИЖНЕГО порога, и продолжает ускоряться, выходя на максимальные обороты при достижении ВЕРХНЕГО порога; и наоборот – при понижении температуры скорость вращения плавно снижается, а по преодолению нижнего порога – вентилятор отключается. Формируется практически прямая зависимость скорости вентилятора от температуры. И, например, при настройке диапазона 86...94С, двигатель не будет нагреваться выше 90 градусов, а вентилятор не будет разгонятся более 50% от максимальной скорости.
После замены вискомуфты на электро-вентилятор с адаптивным управлением, при включенном климате при средних нагрузках в городском цикле езды при температуре воздуха до +34 (выше в наших широтах бывает редко) двигатель не нагревался выше 92С. Температурный диапазон можно "сдвигать" в разном направлении, и таким образом получить желаемый режим работы вентилятора.