Рекомендации по эксплуатации блока А600+ и ответы на часто задаваемые вопросы
В этой статье вы найдете ответы на часто задаваемые вопросы, а так же советы и рекомендации по установке, настройке и эксплуатации универсального блока управления вентилятором А600+.
Информация будет обновляться по мере возникновения новых вопросов, нюансов и т.д. Если не хотите читать весь объём текста, то можете прокрутить вниз до нужных разделов, они будут выделены крупным шрифтом.
Итак, поехали!
Прежде всего, перед заказом блока, стоит прояснить для себя, насколько вы осознаете предназначение и принцип работы блока управления вентилятором, а так же степень ответственности и уверенности в своих силах и знаниях для грамотного монтажа и настройки подобных устройств. Об общих принципах работы и архитектуре устройства можно узнать из других статей моего блога.
Как автор, я категорически рекомендую подключать блок только в полном соответствии преложенным схемам:
Но если всё таки желание и энтузиазм перевешивает на чаше весов недостаток опыта, то следует помнить о таких моментах:
МОНТАЖ
Контроллер выполнен в алюминиевом корпусе c массивным радиаторам для отвода большого количества тепла в условиях высоких температур подкапотного пространства. Наилучшим вариантом для установки будет хорошо обдуваемое место. Хоть корпус и герметично закрыт, и имеет влагозащищенные разъемы, но всё же не советую устанавливать блок слишком низко во избежании попадания большого количества влаги и грязи особенно в зимнее время. НЕ РЕКОМЕНДУЮ устанавливать блок вблизи двигателя, особенно со стороны выпускного коллектора, турбины, так как в этих местах очень высокие температуры, это может сказаться на стабильности работы блока, особенно при больших нагрузках на мощных вентиляторах и в отсутствии потока воздуха дующего от вентилятора. Как показали температурные тесты - блок легко "переваривает" нагрев корпуса до 70-80С (это нормальная температура подкапотного пространства летом в +35С воздуха за бортом). Идеальным местом для установки будет то, куда попадают прямые потоки воздуха от работающего вентилятора.
НАСТРОЙКА ТЕМПЕРАТУРЫ
Перед установкой и настройкой блока А600+следует убедиться в полной работоспособности системы охлаждения:
Так же стоит прояснить, что поскольку двигатель имеет большую массу, так же большую теплоёмкость, и соответственно - большую тепловую инерцию. Двигатель не нагревается моментально, так как теплу от камер сгорания и выхлопных газов из ГБЦ необходимо некоторое время, что бы распределиться по всему "телу" двигателя. Жидкостная система охлаждения с постоянной циркуляцией делает этот процесс более равномерным и мягким. Так же двигатель не может охладиться мгновенно, и охлаждающей жидкости требуется некоторое время что бы забрать тепло от "тела" двигателя и передать его радиатору. Это так же зависит от скорости циркуляции ОЖ (оборотов двигателя), и нагрузки на двигатель в данным момент времени. Именно поэтому мной был разработан принцип регулирования скорости вентилятора соответственно выставленному диапазону температур (порогам). И сама настройка этого диапазона должна быть осуществлена очень грамотно, иначе работа вентилятора будет просто не эффективна, а принцип работы перевариться в банальный плавный пуск с недостаточным обдувом.
ВОЗМОЖНЫЕ ОШИБКИ ПРИ НАСТРОЙКЕ ТЕМПЕРАТУРЫ:
МЕСТО УСТАНОВКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
Хотя контроллер и способен обрабатывать "внешний" сигнал от штатного датчика температуры ОЖ, но схемы подключения и питания этих датчиков у всех производителей авто отличаются, поэтому параметры сигнала в большинстве случаев не подходят для корректной настройки актуальной версии блока А600+ и АpmwU, поэтому в комплекте всегда прилагается отдельный универсальный ntc-датчик под врезку с резьбой М8. По возможности РЕКОМЕНДУЮ устанавливать датчик в месте рядом со штатным ДТОЖ, в ГБЦ или в верхний патрубок на выходе из термостата перед входом в радиатор.
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ врезаться в радиатор или в корпус термостата, так как показания в этих местах сильно отличаются от температуры ОЖ. Датчик должен максимально контактировать с потоком горячей охлаждающей жидкости!
- мощность вентилятора или спарки не превышает 600Вт;
- напряжение бортсети +12В;
- отсутствует штатный блок плавного управления вентилятором.
Информация будет обновляться по мере возникновения новых вопросов, нюансов и т.д. Если не хотите читать весь объём текста, то можете прокрутить вниз до нужных разделов, они будут выделены крупным шрифтом.
Итак, поехали!
РЕКОМЕНДАЦИИ ОТ АВТОРА:
ПОДКЛЮЧЕНИЕПрежде всего, перед заказом блока, стоит прояснить для себя, насколько вы осознаете предназначение и принцип работы блока управления вентилятором, а так же степень ответственности и уверенности в своих силах и знаниях для грамотного монтажа и настройки подобных устройств. Об общих принципах работы и архитектуре устройства можно узнать из других статей моего блога.
Как автор, я категорически рекомендую подключать блок только в полном соответствии преложенным схемам:
 |
Но если всё таки желание и энтузиазм перевешивает на чаше весов недостаток опыта, то следует помнить о таких моментах:
- Сечение провода. Так как устройство будет работать с довольно не слабыми токами, то следует использовать провода соответственного сечения. Например выводы 2-х контактного силового разъема с ответной частью выполнены проводом сечением 4 кв.мм, и лучшим вариантом будет выполнить монтаж силовых линий (протянуть провод) сечением не менее 4 кв. мм но не более 1.5-2 метров длинной.
- Хороший контакт. Хоть в работе устройства и отсутствуют очень высокие пусковые токи, как при прямой коммутации через реле, но при плохом контакте клемм и соединений возможен их перегрев, окисление - в результате повышение сопротивления контакта и соответственно падение мощности подаваемой на вентилятор. Отсюда - риски оплавления изоляции контактных клемм и проводов, а так же выхода из строя силовой части блока А600+. Поэтому все силовые соединения внутри блока выполнены пайкой. Так же советую использовать только пайку при монтаже, наращивании провода и т.д. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДЕЛАТЬ СКРУТОК НА СИЛОВЫХ ПРОВОДАХ!!! Чем меньше клеммных соединений - тем надежнее! Очень важно подключать силовые провода напрямую к АКБ, как изображено на схемах!
- Предохранители. В контроллерах А600+ линия питания и силовая линия (толстый красный провод) - разделены между собой. В линии питания управляющей части, на плате внутри блока установлен самовосстанавливающийся предохранитель, который срабатывает при токе более 100 мА. Так же уже при монтаже блока следует в силовую и сигнальную цепи !ОБЯЗАТЕЛЬНО! установить предохранители, как показано на схемах подключения (см. выше). Для двух параллельно соединенных вентиляторов следует установить по предохранителю на каждый в разрыв плюсового провода питания. Номинал предохранителя следует выбирать в 1.5 раза выше номинального тока потребления вентилятора иначе возможен сильный перегрев и расплавление корпуса предохранителя. Не стоит использовать силиконовые/прорезиненные держатели предохранителей. Используйте либо керамические, либо из композитного тугоплавкого пластика. Не пожалейте средств и обезопасьте себя и оборудования качественным предохранителем. Например на моем автомобиле установлен вентилятор на 550Вт с номинальным током 35А и соответственно предохранитель на 60А с клеммным монтажом "под гайку". Крайне рекомендую ставить именно такие типы предохранителей на вентиляторы мощность более 350Вт
МОНТАЖ
Контроллер выполнен в алюминиевом корпусе c массивным радиаторам для отвода большого количества тепла в условиях высоких температур подкапотного пространства. Наилучшим вариантом для установки будет хорошо обдуваемое место. Хоть корпус и герметично закрыт, и имеет влагозащищенные разъемы, но всё же не советую устанавливать блок слишком низко во избежании попадания большого количества влаги и грязи особенно в зимнее время. НЕ РЕКОМЕНДУЮ устанавливать блок вблизи двигателя, особенно со стороны выпускного коллектора, турбины, так как в этих местах очень высокие температуры, это может сказаться на стабильности работы блока, особенно при больших нагрузках на мощных вентиляторах и в отсутствии потока воздуха дующего от вентилятора. Как показали температурные тесты - блок легко "переваривает" нагрев корпуса до 70-80С (это нормальная температура подкапотного пространства летом в +35С воздуха за бортом). Идеальным местом для установки будет то, куда попадают прямые потоки воздуха от работающего вентилятора.
НАСТРОЙКА ТЕМПЕРАТУРЫ
Перед установкой и настройкой блока А600+следует убедиться в полной работоспособности системы охлаждения:
- термостат должен быть исправен на 100%;
- радиатор - без повреждений и загрязнений;
- залита охлаждающая жидкость паспортной марки в нужном количестве;
- отсутствуют течи в контуре и радиаторе;
- давление в системе охлаждения соответствует паспортному значению;
- вентилятор полностью исправен (щетки не изношены, подшипники/втулки не подклинивают, якорь не пробит, контакты не замыкают на "массу", корпус не перегревается)
Так же стоит прояснить, что поскольку двигатель имеет большую массу, так же большую теплоёмкость, и соответственно - большую тепловую инерцию. Двигатель не нагревается моментально, так как теплу от камер сгорания и выхлопных газов из ГБЦ необходимо некоторое время, что бы распределиться по всему "телу" двигателя. Жидкостная система охлаждения с постоянной циркуляцией делает этот процесс более равномерным и мягким. Так же двигатель не может охладиться мгновенно, и охлаждающей жидкости требуется некоторое время что бы забрать тепло от "тела" двигателя и передать его радиатору. Это так же зависит от скорости циркуляции ОЖ (оборотов двигателя), и нагрузки на двигатель в данным момент времени. Именно поэтому мной был разработан принцип регулирования скорости вентилятора соответственно выставленному диапазону температур (порогам). И сама настройка этого диапазона должна быть осуществлена очень грамотно, иначе работа вентилятора будет просто не эффективна, а принцип работы перевариться в банальный плавный пуск с недостаточным обдувом.
ВОЗМОЖНЫЕ ОШИБКИ ПРИ НАСТРОЙКЕ ТЕМПЕРАТУРЫ:
- Если выставить нижний порог слишком высоко, то в моменты критичных тепловых нагрузок (жара в пробках с вкл. кондиционером, длительный подъем в гору и т.д.), скорость нагрева будет выше скорости плавного запуска вентилятора до максимальной. Отсюда получим эффект "недоохлаждения" и средняя рабочая температура повысится на несколько градусов, что в определенный момент может привести к очень быстрому росту температуры при нагрузках и соответственно - перегреву.
- Если выставить верхний порог слишком высоко, то получим примерно тот же эффект "недоохлаждения". Вентилятор просто не будет успевать разогнаться достаточно быстро, что бы сдувать лишнее тепло с радиатора, препятствуя дальнейшему росту температуры.
- Так же следует учитывать сезонность. Чем выше температура воздуха - тем больше требуется времени радиатору, что бы отвести тепло от двигателя. Поэтому в летнее время диапазон рабочей температуры следует смещать ниже, дабы вентилятор стартовал раньше и выходил на максимальные обороты быстрее, препятствуя стремительному росту температуры (в актуальной версии прошивки доступна возможность настраивать до 3-х независимых друг от друга режимов работы, и переключаться между ними по надобности, например для лета, зимы и межсезонья).
МЕСТО УСТАНОВКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
Хотя контроллер и способен обрабатывать "внешний" сигнал от штатного датчика температуры ОЖ, но схемы подключения и питания этих датчиков у всех производителей авто отличаются, поэтому параметры сигнала в большинстве случаев не подходят для корректной настройки актуальной версии блока А600+ и АpmwU, поэтому в комплекте всегда прилагается отдельный универсальный ntc-датчик под врезку с резьбой М8. По возможности РЕКОМЕНДУЮ устанавливать датчик в месте рядом со штатным ДТОЖ, в ГБЦ или в верхний патрубок на выходе из термостата перед входом в радиатор.
 |  |
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ врезаться в радиатор или в корпус термостата, так как показания в этих местах сильно отличаются от температуры ОЖ. Датчик должен максимально контактировать с потоком горячей охлаждающей жидкости!
ОТВЕТЫ НА ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ:
- Цена устройства. Всю информацию о ценах, наличии и условиях приобретения можно узнать в разделе "Заказать"
- Самостоятельная сборка. Для желающих собрать прототип устройства самостоятельно доступны все схемы для свободного пользования.
- Можно ли подключить блок параллельно штатной цепи вентилятора? Можно подключать блок А600+ параллельно штатной цепи по такой схеме:
- Что будет, если в момент работы блока сработает реле? Если сработает штатное реле вентилятора, то он просто запуститься на максимальную мощность
- Откуда брать "сигнал кондиционера"? "Белый" провод ("порт кондиционера") на 6-контактном разъёме предназначен для подключения сигнала, от муфты компрессора кондиционера. Смысл таков, что при работе компрессора, вентилятор постоянно осуществляет обдув, дабы ограничить стремительный рост давления хладагента в контуре системы кондиционера. Для этого в алгоритме работы блока А600+ заложена функция постоянного обдува на минимальной скорости на не прогретом двигателе. Если двигатель прогрет и температура находится в запрограммированном диапазоне работы вентилятора то приоритет будет по температуре, но скорость не будет снижаться ниже минимальной. Сигнал на "белый" провод рекомендуется брать от "плюсовой" клемму муфты компрессора кондиционера. "Голубой" ("порт принудительного запуска") провод на 6-контактном разъёме предназначен для подключения сигнала от электромеханического датчика давления хладагента (датчик должен замыкать на "массу"). Таким образом при замыкании "голубого" провода на "массу" вентилятор сразу запуститься на максимальные обороты не зависимо от температуры и других условий, обеспечивая защиту от превышения давления в системе кондиционера.
- Возможен ли принудительный запуск "от кнопки"? Да, возможны два варианта: 1) замыкать "голубой" провод на массу, при этом есть возможность задать задержку максимального вращения вентилятора после отключения кнопки); 2) замыкать "белый" провод на +12В для запуска на минимум или максимум (в зависимости он настроек "порта кондиционера").
- Контроллер можно установить на любой автомобиль? Блок А600+ можно устанавливать на любой автомобиль, если на нем:
- мощность вентилятора или спарки не превышает 600Вт;
- напряжение бортсети +12В;
- отсутствует штатный блок плавного управления вентилятором.
- Сохраняются ли настройки температуры после отключения клеммы АКБ? Все настройки температуры сохраняются в постоянной энергонезависимой памяти устройства.
- Что такое "ПРЕСЕТЫ"? Пресетами называются независимые друг от друга группы настроек. Их всего 3. Предназначены они для удобства быстрой смены сезонных режимов работы вентилятора "зима/лето/межсезонье". Каждый пресет имеет возможность отдельных настроек температуры, портов и скоростей вентилятора. Например: по умолчанию активирован пресет №1, и в нем сразу можно выставить температурный диапазон, минимальную и максимальную скорости, порты кондиционера и принудительного запуска. После чего можно переключиться на пресет №2 и в нем настроить совершенно другие значения для всех этих параметров; далее точно так же настроить пресет №3. В результате, переключаясь между уже сконфигурированными группами настроек возможно добиться нужного эффекта от работы вентилятора и системы ОЖ в целом.
- Существует ли возможность задержки отключения вентилятора после остановки двигателя? Да, такая возможность существует и реализуется с помощью функции "Антидогрев". После остановки двигателя, если температура находиться в рабочем диапазоне, контроллер продолжает вращать вентилятор на заданное, в настройках функции, время (1мин/2мин/4мин/откл).